进入白热化阶段的2024年新能源汽车市场用一个字概括，那就是“卷”，卷价格、卷生态、卷老板……内卷的市场拷打着每一个参与者，该如何活下去走得更远呢？
归根结底，造车是个技术活儿，拼的是功底和硬实力，所以作为行业内的“技术大拿”，有着55年造车经验与技术积累的东风汽车给出了自己的答案，那就是坚持“狂卷技术”。
在近期的东风汽车第九届科技创新周上，东风汽车正式发布了“新汽车 新技术”科技跃迁3.0，无论是再次刷新行业记录的马赫电混专用发动机，还是一体化车身、高算力芯片、全新一代天元架构等先进技术，以及首创提出的“具身智能体”概念，都让外界感受到了东风汽车在新能源转型上的决心和魄力。
重回市场焦点的“热效率”
在混合动力汽车销量高歌猛进的背后，混动技术的发展同样日新月异。
作为车辆动力系统的核心，近年来内燃机“发动机热效率”又重新成为了各大主机厂技术竞逐的焦点。从46.06%到46.5%......再到如今，在不久前落幕的东风汽车第九届科技创新周开幕式上，东风汽车副总经理、党委常委尤峥宣布，东风汽车自主研发的超级混动专用发动机热效率已达到47.06%，获得了中汽中心“能效之星”权威认证，又一次刷新了中国混动专用发动机热效率的行业记录！
对于用户而言，如此高的热效率意味着什么？用一个形象的比喻就是“既要马儿吃得少，又要马儿跑得快。”热效率越高的发动机，燃烧更充分，动力更强，同时更加省油。
值得一提的是，作为自主动力和东风汽车潜心自主研发的动力品牌，东风马赫动力曾连续四届荣获“中国心”十佳发动机、两届中国汽车风云盛典评委会特别奖等荣誉；其动力开发团队也曾斩获过第四届中国汽车风云盛典“年度创新技术团队奖”。这些奖项的含金量足以证明马赫动力的强悍实力，与东风汽车动力研发的行业水平。
一次次行业记录的刷新，不仅彰显着东风汽车自主动力技术的不断突破，也为混动市场蓬勃发展的注入了新的活力、树立了新的标准。在2023年入选国资委《中央企业科技创新成果产品手册》的马赫动力C15TDR发动机，其热效率就已经达到了41.7%，比行业巨头丰田汽车41%的数据更高。而在C15TDR基础上迭代开发的全新马赫1.5T混动专用发动机的认证热效率进一步提升至45.18%，被中汽研评价为“创造了中国品牌热效率的新高度”。此前，央视报道称，“东风马赫动力已然跻身世界一流发动机梯队，中国汽车工业产业升级拥有了核心技术竞争力”。
为新汽车打造“强劲的心脏”
据了解，为给未来新汽车匹配一颗“强劲的心脏”，东风汽车的新一代马赫动力涵盖了马赫电混、马赫E电驱、全固态电池和东风氢舟等多种能源形式，正以技术突破持续加速迭代创新。
混动方面，马赫超级电混PHREV采用行业首创的融合混动架构，可增程、可插混、可纯电，将选择权交给用户，此次东风马赫动力已将发动机热效率提升到47.06%，也成就了混动系统行业新高度。下一步，东风汽车还将向热效率50%，1升油发4度电的更高目标发起挑战。
纯电方面，东风汽车已经全面进入800V时代，电机最高转速已达到 25000转。而东风下一代电驱则将聚焦“千伏驱动、宽域调速、全栈高效”，电压达到1200V，转速突破30000转。同时，东风汽车也即将量产能量密度350Wh/Kg 的固态电池，下一代全固态电池的能量密度将突破550Wh/Kg。
当然，有关于动力系统的技术升级，也仅是未来汽车产业“比拼”中的一部分。面对产业之变、技术之变、市场之变，东风汽车不仅在电动化“上半场”构筑起领先优势，更为未来汽车发展方向谋划了新蓝图。
写在最后：
乘联会数据显示，今年1-8月，插电混动汽车（PHEV）和增程式电动汽车（REEV）的增长率分别达到90%和167%，成为新能源汽车市场增长的中坚力量。
作为车辆动力系统的核心，东风汽车自主研发的超级混动专用发动机热效率率先达到行业领先的47.06%，这也意味着在混动领域，东风汽车依靠技术优势已经抢得先机。在消费者对于汽车认知不断提升，对于产品可靠性关注度越来越高的情况下，这将让东风汽车在混合动力汽车市场赢得更多人的认可与青睐。
依靠技术建立属于自己的优势壁垒，显然东风汽车已经先人一步找到了答案，破局将是必然。